前幾年，有“京城汽配第一家”之稱的北京西郊汽配城宣布搬遷。這家汽配城于1994年開始經營汽配行業(yè)，曾一度是中國北方地區(qū)規(guī)模最大、品種最全的汽配城，年銷售額近5億元。

這家汽配城經過近20多年的發(fā)展，集合了汽配供應、汽車維修、保險代理等一系列服務，但最終還是沒能逃出被搬遷的命運。

全國目前1000多家汽配城，300多萬從業(yè)人員，“數(shù)字化轉型”帶來的變革或許是他們最難跨過的一道坎。

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四次改造升級，最終還是被搬遷

“當年，汽配城的物業(yè)就通知說下半年不做了，合同只能續(xù)簽半年。我們一開始腦子是一片空白，好不容易在北京這里立足了，現(xiàn)在讓我們搬哪里去？”一位曾經在西郊汽配城干了10多年的大眾汽車配件商說到。

據(jù)了解，西郊汽配城還沒建成的時候，這里是一片蔬菜集貿市場。后來由于農貿批發(fā)行業(yè)最先進行集中化的改革和治理，加上國內汽車行業(yè)進入高速發(fā)展期，這里就開始改建變成了汽配城。

西郊汽配城當年一共有750家左右的商戶，涵蓋了汽車后市場中主要的幾個細分市場。管理房在當年動員搬遷之前，給所有750家商戶都下發(fā)了一份《商戶搬遷意向表》。

實際上，這張表就像是生死狀，要么自己換行業(yè)，要么就只能接受搬遷調劑。最終，這些商戶搬遷的搬遷，換行業(yè)的換行業(yè)，其中有一批商戶搬到了位于京哈高速和東五環(huán)交匯處的五方橋西南側的五方天雅汽配城中，還有一些去了西國貿汽配城等等。

可能有很多做汽修的老板都聽說過五方天雅，這家汽配城其實很早就進行了轉型升級，最重要的一點在于淘汰和篩選。

其中最值得一說的就是它對汽配城內的所有功能區(qū)域進行了劃分，對于品牌和商戶也有著嚴格的入駐要求。以汽車裝飾美容為例，進場商戶的商品必須具備產品可追溯的條件，同時市場還對商品實施抽檢制度。

此外，五方天雅拿到環(huán)保許可和城鎮(zhèn)排污許可證，并與與第三方公司簽訂了集中處理廢物和危險品的合同，每天都有車輛將廢物集中收集運走，還有專人監(jiān)督商戶處理機油、濾芯等廢物。

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轉型是多方面的，不單單是數(shù)字化

回到上世紀80年代末、90年代初，那是汽配行業(yè)的黃金時代，也是暴利時代，那時候汽車零配件生意做起來非常簡單，只要你手上有貨，就不怕沒有客戶。

而隨著零配件集散地自然形成，下游的二批商販和終端汽修店老板去集散地采購配件的買貨方式慢慢都熟悉了，配件商也開始專業(yè)化分工。專注于一些自己熟悉的供應商、或者專注于特定車型、特定配件種類的配件商。

有了專業(yè)化分工就有了相互配合的需求，他們在一條街或一個大市場聚集開店，這就是“汽配城”的雛形。汽配城對于汽配供應鏈的賦能就在于：大而全的商品、商戶之間互相調貨促成交易、增加流轉。

同時，它還有效降低大家的庫存成本和信息獲取成本，這種業(yè)態(tài)一直支撐到現(xiàn)在，雖然經歷著各種變革，但依然是汽車零配件的重要采銷渠道。

由于客流日漸稀少、經營種類單一、硬件設施不完善、不符合城市規(guī)劃、市場管理落后等原因，在近十年的時間里，北京乃至聞名全國的汽配市場都未能逃過外遷命運。小編也在之前的好幾篇推文中，都討論過一些全國知名的汽配城被迫停業(yè)或者是搬遷的事情。

而汽配城的轉型和升級，很多人都片面理解為數(shù)字化，數(shù)字化只是一方面，我們會發(fā)現(xiàn)很多汽配城都有管理臟亂差，甚至是經常發(fā)生火災，像這些難道不是最需要轉型和升級的地方嗎？

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汽配城轉型線上線下融合

近幾年，對于汽配城未來的發(fā)展，其實大多數(shù)人的觀點是看衰的，小編總結下來主要是有兩方面的原因：

一方面，傳統(tǒng)汽配城在市場中做渠道深耕多年，除了模式上無法做更多的創(chuàng)新外還有一些“硬傷”，比如安全設施老舊、商戶多且管理難、侵權售假案件時有發(fā)生等問題，這直接導致了一系列的整改、搬遷甚至是直接轉型的結果產生。

另一方面，隨著這幾年汽車后市場的“修配融合”大趨勢到來，終端汽服門店和汽配供應商之間原本建立的牢固紐帶有了松動的跡象，互聯(lián)網和大數(shù)據(jù)在汽配供應環(huán)節(jié)中的應用越來越多。

不過，全國那么多汽配城雖然在經歷著變革和轉型，但我們依然看到他們存在與市場中。雖然目前汽配電商對這個傳統(tǒng)渠道沖擊很大，可存在即合理。

在如今高速發(fā)展的互聯(lián)網時代，汽配電商平臺在某種程度上可以減少中間環(huán)節(jié)，讓產品真正回歸到它的價值，但要說汽配電商是汽配供應鏈的最終形態(tài)那也為時尚早，就目前看來條件還不成熟。

汽配在電商化的道路上到底有多少資本泡沫我們暫且不討論，但小編認為汽配城在未來無法反噬汽配電商，同樣汽配電商也無法完全吞掉汽配城。可以遇見的是，汽配供應鏈會在不斷的互相博弈中，最終走上線上、線下融合的道路。

曾幾何時，國內的電腦配件、組裝市場，也和現(xiàn)在的汽配供應市場高度相似。回想十幾年前在互聯(lián)網電商剛剛開始的那幾年，我們去電腦城配電腦，在選顯卡、內存條的時候，都會在和商鋪老板談價格的時候，給他展示這個產品在電商平臺上的價格，一比較就能發(fā)現(xiàn)線下實體店的價格毫無優(yōu)勢。

毫無疑問，汽配供應鏈采銷端口不再只有汽配城了，零配件廠商自建的供應鏈平臺、第三方連鎖的汽配電商平臺，甚至是汽配城在搬遷轉型之后做電商，這些例子都對于傳統(tǒng)的汽配城造成了巨大的沖擊。

但在汽配城的改革之路上，也有發(fā)揮第二春的案例。比如全匯通汽車城，它的整體規(guī)劃思路將會是以" 一核心多板塊多網點 " 的發(fā)展戰(zhàn)略，建設以西北路為軸心連接大連空港商務區(qū)與體育新城承載區(qū)的產業(yè)發(fā)展集聚區(qū)，預計依靠這個新建的汽車城，將帶動區(qū)域內500多人完成就業(yè)。

可以說，全匯通汽配城的出現(xiàn)，在當?shù)匦纬闪艘粋€ " 汽車后市場 " 的聚集地。據(jù)悉，這個地方目前規(guī)劃商鋪 170 多個，倉儲 1 萬多平方米，寫字間 50 多個，并且在配套服務上有食堂、超市及其他服務中心。

而且，它是由市場監(jiān)督部門統(tǒng)一規(guī)劃和管理，不僅解決了老式汽配城常見的臟亂差問題，也通過區(qū)域集中化直接降低了車主們的維修保養(yǎng)成本和終端汽服門店的采購成本?？梢哉f，這樣的汽配城，是同時滿足了汽車后市場產業(yè)鏈上b端（汽配經營著）和C端（終端汽車消費者）的兩大人群需求。

汽配城搬遷，只是一個開始，對行業(yè)來說是變革的開始，對于做汽配生意的商戶來說可能是人生全新的開始。