原標(biāo)題：2035年第一架！空客下注氫能源飛機(jī)

歐洲飛機(jī)制造龍頭企業(yè)空中客車公司正準(zhǔn)備將氫燃料飛機(jī)變成現(xiàn)實(shí)。

空客表示，氫能源的時(shí)代正在迅速到來，并計(jì)劃在2035年將讓氫能源飛機(jī)投入使用。

空客的首席執(zhí)行官Guillaume Foley多年來一直在談?wù)撐磥淼娘w機(jī)燃料。

據(jù)英國金融時(shí)報(bào)報(bào)道，F(xiàn)oley表示，大約在2030年，公司將生產(chǎn)以氫氣為動(dòng)力的商用客機(jī)；同時(shí)，生產(chǎn)過程也不需要改變?nèi)魏挝锢矶蓙硖幚須錃饽茉?，氫的能量密度是煤油的三倍?/p>

Foley的言論反映出，空客似乎對(duì)自己能夠解決氫能源飛機(jī)所需的復(fù)雜工程和安全挑戰(zhàn)越來越有信心。然而，F(xiàn)oley還警告稱，這將需要政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的支持。

空客需要在2027或2028年之前對(duì)監(jiān)管環(huán)境和燃料供應(yīng)有“一定程度的確定性”，那時(shí)該公司必須決定是否將數(shù)十億美元投資在新的氫燃料飛機(jī)項(xiàng)目上。

空客認(rèn)為，去碳化挑戰(zhàn)不僅僅是針對(duì)飛機(jī)，還包括在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)、以合適的價(jià)格獲得合適的燃料、合適的氫氣，這是航空業(yè)自身無法解決的。

空客與其他航空業(yè)的同行一致認(rèn)為，這就需要各種各樣的解決方案來應(yīng)對(duì)去碳化挑戰(zhàn)。可持續(xù)航空燃料就是其中一種。

據(jù)英國金融時(shí)報(bào)報(bào)道，麻省理工學(xué)院航空學(xué)教授Alan Epstein聲稱，可持續(xù)航空燃料是實(shí)現(xiàn)商業(yè)航空綠色發(fā)展唯一切實(shí)可行的解決方案。

他還說：

我們不僅要減少二氧化碳，而且要在2050年前朝這個(gè)目標(biāo)更進(jìn)一步。但目前的技術(shù)還不夠成熟。

在未來20年里，氫燃料飛機(jī)在經(jīng)濟(jì)方面的可行性將更多地受到國家政策和法規(guī)的影響，而不是技術(shù)或資金。

航空業(yè)正努力在2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放目標(biāo)，這也給整個(gè)行業(yè)帶來了一定的緊迫感。在疫情導(dǎo)致全球大量飛機(jī)停飛之前，航空業(yè)的碳排放量約占全球碳排放量的2.4%。

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